IMOS를 성공적으로 도입한 Mitsui O.S.K Lines (MOL)은 IMOS를 디지털 전환(DX)의 촉진제로 적극 활용하고 있습니다.
Veson Nautical Japan의 Tokio Mitsuda는 MOL Information Systems 디지털 전환 (DX) 총괄 본부장 Toyama Naoto와 디지털 전환 (DX) 혁신 팀장 Toyomasu Kazushi를 인터뷰하여 IMOS 도입 배경과 목표에 대해 이야기를 나눴습니다.
제1부: 디지털 전환(DX)의 촉매제로서의 IMOS
[Mitsuda] MOL의 기존 핵심 시스템을 교체한 프로젝트 개요를 설명부탁드립니다.
[Toyomasu] MOL은 2019년 기존 시스템을 차세대 핵심 시스템으로의 전환 프로젝트를 시작하였습니다. 초기에는 MOL 본사만이 대상이었으나, 건화물 사업이 MOL Drybulk Ltd(구 MOL Kinkai Ltd)로 이관됨에 따라 기존 프로젝트가 두 회사 모두에 새로운 시스템을 도입하는 대규모 프로젝트로 확대되었습니다.
[Toyomasu] 새로운 핵심 시스템은 두 가지 SaaS(Software as a Service) 패키지 솔루션 조합으로 구성하였습니다. 항해 관리 시스템으로는 IMOS, 회계 시스템으로는 SAP가 제공하는 S/4HANA Cloud를 채택하였으며, 모두 최신 클라우드 시스템입니다.
[Mitsuda] MOL은 ‘환경 전략’, ‘포트폴리오 전략’, ‘지역 전략’ 등 세 가지 전략적 이니셔티브를 뒷받침하기 위해 디지털 전환(DX)을 적극적으로 추진해 왔으며 이러한 이니셔티브는 조직 역량 강화 및 업무 방식 개혁을 위한 경영 계획에 반영되었습니다. 이 결과 올해 6월, MOL은 일본 경제산업성(METI)과 도쿄증권거래소(TSE)가 공동으로 추진하는 ‘2022년 주목할 만한 DX 기업’으로 선정된것으로 알고있습니다.
[Toyomasu] 4월 1일, 당사는 디지털 전환을 추진하기 위해 ‘DX 공동창조부’라는 새로운 조직을 신설하였으며, 목표는 해운 분야의 전문성에 데이터 분석 및 ICT(정보통신기술) 역량을 결합하여 새로운 가치를 창출하는 것입니다.
[Toyomasu] 디지털 전환 추진은 ‘WHY TO MAKE’, ‘WHAT TO MAKE’, ‘HOW TO MAKE’의 3단계 접근 방식을 기반으로 합니다. 당사는 DX를 통한 회사 혁신 방향을 담은 ‘DX 비전’을 가을에 발표할 계획입니다.
[Mitsuda] MOL은 지금까지 자체 개발 핵심 시스템을 사용해 왔습니다. 이번에 상용 제품인 IMOS를 도입의 결정적인 이유는 무엇입니까?
[Toyomasu] 업계 표준 시스템을 도입하기로 결정하였기 때문입니다. MOL의 영업, 운항 등을 포함한 다양한 상업 부서는 오랜 시간 축적된 뛰어난 전문성을 보유하고 있습니다. 이를 바탕으로 많은 시간과 비용을 투자하여 자체 운항 관리 시스템을 개발해 왔으나, 전사적 관점에서 기대 이하의 결과를 가져왔습니다.
[Toyomasu] 이를 해결하기위해 MOL은 글로벌 해운 기업들이 이미 사용하고 있으며, 산업 구조 및 규제에 따라 기능이 지속적으로 업데이트되는 시스템을 도입할 경우 다른 기업들이 축적한 노하우를 자연스럽게 받아드릴수 있을것이라고 생각했습니다. 또한 이를 바탕으로 MOL만의 노하우를 블랜딩하면 한층 더 효율적이고 체계적인 시스템을 구축할 수 있을 것으로 기대하였습니다.
[Mitsuda] 운항 관리 시스템으로서 IMOS의 장점과 강점은 무엇이라고 생각하십니까?
[Toyomasu] Veson은 파트너 발굴에 탁월하다고 생각합니다. 파트너가 개발한 시스템을 IMOS와 연결함으로써 IMOS의 편의성이 향상됩니다. Veson은 플랫폼에 부가가치를 창출하는 파트너를 선별하는 뛰어난 안목을 보유하고 있으며, 기능 개선 및 추가 속도 역시 빠릅니다.
[Mitsuda] IMOS의 주요 장점 중 하나는 확장성입니다. 이 점은 선주·오퍼레이터 및 용선자들로부터 높이 평가되고 있으며, IMOS는 전 세계 300개 이상의 기업이 사용하고 있습니다. IMOS의 기능 개선 속도는 지속적으로 향상되고 있으며, 이미 다른 경쟁사를 크게 앞서고 있습니다. 이러한 속도는 경영진의 전략적 의사결정과 우수한 엔지니어링 팀의 역량이 뒷받침하고 있습니다.
[Toyama] MOL이 지금까지 자체 시스템을 사용해 온 것은 시장에서의 경쟁 우위를 확보하기 위해서였습니다. 경쟁사와 동일한 항해 관리 시스템을 사용할 경우, 당사의 경쟁 우위가 무엇인가라는 의문이 제기되기 때문입니다. 하지만 당사가 경쟁사와 차별화되는 핵심 가치는 ‘해운 서비스 품질’, ‘안전’, ‘환경’ 입니다. 이를위해 IMOS를 통해 안전하고 친환경적인 해상 운송 서비스를 선별할 수 있는 체계를 구축하였으며, IMOS는 운항 선사이자 용선자인 MOL에게는 가장 효율적이고 편리한 시스템이며 당사의 경쟁력을 극대화시키는 최고의 시스템입니다.
제2부: 고객과 함께 발전하는 IMOS
[Mitsuda] IMOS 도입 시 직면한 과제는 무엇이었습니까?
[Toyama] 주요 과제는 세 가지였습니다. 첫 번째는 IMOS를 표준 회계 시스템으로 자리매김하고 있는 독일 대형 소프트웨어 기업 SAP의 S/4HANA Cloud와 통합하는 것이었습니다. IMOS는 해운 업계에 광범위하게 도입되어 있지만, 디지털 솔루션 전반의 맥락에서는 여전히 틈새 시스템입니다. IMOS 측의 업무 요건과 회계 시스템 측의 회계 요건을 바탕으로 인터페이스 설계가 중요해졌으며, 양방향 데이터 통합 테스트에 어려움이 있었습니다.
[Toyama] 두 번째는 새로운 IMOS 시스템에 적응하는 것이었습니다. 기존에 사용하던 시스템은 당사의 용선 및 운항 부서의 요구에 따라 개발된 것이었습니다. 따라서 시스템 전환으로 인해 사용자들이 상용 시스템에 적응해야 했으며, 기존과는 개념이 상당히 달랐기에 직원들이 일상 업무를 수행하면서 시스템 사용법을 익히는 과정에서 IMOS 도입이후 일부 혼란이 발생하였습니다.
[Toyama] 세 번째는 IMOS로의 데이터 마이그레이션이었습니다. 수동 입력이 필요했던 연료 데이터 등의 정보가 있었습니다. IMOS 도입 후 발생한 문제를 조사한 결과, 일부는 입력 오류에 의한 것으로 확인되었습니다. 시스템 전환 직후였기 때문에 문제의 원인이 시스템 오류인지 인적 오류인지 판단하기 어려웠습니다.
[Toyomasu] IMOS 자체만을 놓고 보면, 기본 시스템 기능은 문제없이 잘 작동하였으며 IMOS로의 전환 과정은 예상보다 순조로웠습니다.
[Toyomasu] 회계 시스템과의 통합 없이 IMOS만 단독으로 활용하는 방법도 있습니다. 예를 들어, 선주가 보유 선박의 정기 용선 계약 관리에 활용할 수 있습니다. IMOS는 그 자체로 안정적인 시스템이므로, 기업 규모에 관계없이 도입 효과를 기대할 수 있습니다.
[Mitsuda] 해외 해운 기업의 경우 인력 이동은 매우 높습니다. 이를 고려하여 IMOS는 인사이동이 있더라도 일정 수준의 운항 관리 품질을 유지할 수 있도록 개발되었습니다. IMOS는 원래 자체 시스템 개발이 어려운 기업들을 위해 개발되었으며, 이로 인해 중소-중견기업 사용자 또한 많습니다만 MOL에 있어 IMOS 도입효과는 무엇입니까?
[Toyama] 현재 IMOS 항해 관리 시스템을 재무 결산 지원에 활용하고 있습니다. 다양한 데이터를 실시간으로 입력·분석하여 부가가치를 창출하고 운영 효율성을 향상시키는 것이 목표이나, 이를 실현하는 데는 시간이 소요될 것입니다. 도입 효과를 극대화하기 위해 시스템 활용을 심화하는 전략을 검토 중입니다.
[Mitsuda] 향후 IMOS에 기대하는 바는 무엇입니까?
[Toyomasu] 이름에서도 알 수 있듯이, IMOS가 진정한 ‘플랫폼’으로서 해운 비즈니스 프로세스와 벨류 체인 전반으로 지원 범위를 계속 확장해 나가기를 기대합니다. IMOS는 건화물 및 탱커 분야에서 강점을 보이고 있으나, 순수 자동차 운반선 사업과 기타 중요한 비즈니스 영역, 기술 관리, 온보딩 프로세스를 위한 기능 개발도 기대하고 있습니다.
[Toyomasu] IMOS가 온보딩 영역으로 통합될 여지가 있습니다. 당사는 육상과 해상 간에 선박 데이터를 공유하고 있으며, 이 데이터를 최대한 활용한다면 안전 운항 및 최적화 운항을 위한 시스템을 독자적으로 발전시킬 수 있습니다. IMOS가 이러한 기능을 갖춘다면 모든 종류의 정보를 포괄하는 올라운드 항해 관리 시스템이 될 것입니다.
[Mitsuda] IMOS는 글로벌 고객을 대상으로 한 표준 플랫폼이지만, 일본 사용자에게 최적화된 사용 편의성을 제공하지 못할 수도 있습니다. 일본 사용자 증가와 함께 일본 시장의 존재감이 높아질수록, 일본 사용자의 요구에 부합하는 기능 개발 가능성도 커질 것이며 저희는 고객과 함께 IMOS를 발전시켜 나가고자 합니다.
[Toyama] IMOS에 새로운 기능을 추가할 계획이 있습니까?
[Mitsuda] 지속가능성 관련 기능을 강화할 계획입니다. 세계 주요 화주 및 용선자들이 주도하는 해상 운송 온실가스(GHG) 배출량 측정·평가 국제 프레임워크인 Sea Cargo Charter의 출범과 함께, 공급망 내 GHG 배출량에 대한 관심이 날로 높아지고 있습니다. 유럽에서는 국제 해운이 유럽연합 배출권거래제(EU-ETS)에 편입될 가능성도 있습니다. 이에따라 새로운 환경 규제에 대응하는 해운 기업들을 어떻게 지원할 수 있을지 검토 중입니다.